Het milieueffectrapport dat de basis moet vormen voor een nieuw luchthavenbesluit voor Rotterdam The Hague Airport schiet op essentiële punten tekort. Dat concludeert de onafhankelijke Commissie voor de milieueffectrapportage. 

Volgens de Commissie ontbreekt cruciale informatie over onder meer geluid, werkelijk gevlogen vliegroutes, vliegveiligheid, stikstof en monitoring. Het advies is helder: vul het MER eerst aan voordat een besluit over de toekomst van de luchthaven wordt genomen.

Voor BTV-Rotterdam bevestigt het advies een patroon dat al jaren voortduurt. De vereniging dwong via de Raad van State af dat uiterlijk 30 april 2027 een luchthavenbesluit moet zijn vastgesteld, nadat de minister jarenlang onvoldoende voortvarend had gehandeld.

Opnieuw blijkt nu dat ook het onderzoek waarop dat besluit moet worden gebaseerd, op belangrijke punten tekortschiet.

De Commissie wijst onder meer op verouderde gegevens, ontbrekende geluidseffecten van taxiënde vliegtuigen en het onvoldoende meenemen van afwijkingen van officiële vliegroutes, onder andere boven Hillegersberg en Schiebroek.

Ook moet beter worden onderzocht hoeveel stikstof de luchthaven maximaal kan uitstoten. Stillere maar grotere vliegtuigen kunnen binnen de geluidsgrenzen passen en tegelijkertijd tot meer stikstofuitstoot leiden.

“Je kunt geen luchthavenbesluit voor de komende decennia baseren op verouderde aannames en onvolledige informatie,” zegt Alfred Blokhuizen, voorzitter van BTV-Rotterdam. “Bewoners hebben niets aan modellen waarin vliegtuigen precies vliegen zoals het op papier hoort. Het gaat om de werkelijkheid boven hun woningen.”

Volgens BTV-Rotterdam mag de naderende deadline van april 2027 geen excuus worden om essentiële informatie over te slaan.

“De overheid heeft sinds 2014 de tijd gehad om dit dossier op orde te brengen. Dat die tijd grotendeels verloren is gegaan, mag nu geen reden zijn om genoegen te nemen met een ondeugdelijk onderbouwd besluit,” aldus Blokhuizen.

De boodschap van de Commissie m.e.r. is volgens BTV-Rotterdam dan ook eenvoudig: eerst de feiten op tafel, daarna pas een luchthavenbesluit.